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“今年以来，全国在建的加权公路建设投资增速达76.4%，公路投资成为拉动经济增长的新动能。
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其中，公路运营、公路建设投资增速明显加快。
不过，总体来看，2019年全国公路投资增速进一步放缓，其中公路建设投资增速波动较大。
”交通部部长许宏才介绍说。
2020年，全国公路投资增长将达到14.2%，预计保持在7%左右的水平，主要原因在于基建投资增长加快、路网改造力度加大等因素。
这从全国公路建设投资增速高位回落，说明各地早在2019年就明确了今年要推动公路投资增长达到7%以上的目标。
事实上，全国公路建设投资增速的下行压力还来自于地方政府。
前者包括地方政府，对新基建的资金投入力度加大，后者则为公路建设融资需求偏弱，力度有待提高。
土地供应与土地成本依然居高不下，这对地方的经济发展造成了一定的压力。
根据路政所发布的《“十三五”道路建设投资增长动力发展规划》显示，未来几年，我国高速公路、普通公路投资增速预计将从2019年的6.6%降至2020年的1.8%左右。
此外，当前通行费、高速公路收费、国省县收费标准、车辆通行费等各项收费标准均存在不平衡的问题，为地方财政带来了不少的财政压力。
除此之外，基建投资也存在着资金需求不匹配、投资不同步的问题。
由于过去的高速发展往往是滞后的，交通拥堵和山体滑坡也将持续推动公路上行，大量基础设施投资项目投资需求也是无法满足公路建设需求的。
通过对全国各地政府专项债券进行公开发行和募集资金使用，可以有效支撑地方政府基础设施建设。
目前，政策性融资密集性融资尤其是大基建融资主要包括道路交通、水利等领域，为地方政府融资的空间相对较小。
根据2020年数据，我国累计建设高速公路11522公里，其中公路建设投资占总投资的72%，占全部财政投资的20%，是项目建设的主要渠道。
债务违约及政策性融资，是一个牵一发而动全身的领域，特别是近年来出现的一系列市场化信用风险爆发的现象
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